MAN Energy Solutions informa que ha alcanzado un hito clave en el desarrollo de su primer motor de amoníaco de combustible dual. Han comenzado las pruebas de un motor de dos tiempos a gran escala que funciona con amoníaco en su Centro de Investigación de Copenhague. La compañía había dicho anteriormente que tenía como objetivo finales de 2024 o 2025 la entrega de su primer motor de combustible dual con amoníaco mientras la industria espera lo que se considera un combustible alternativo potencial que cambiará las reglas del juego.

«El mercado está ávido de noticias relacionadas con nuestro desarrollo ME-LGIA y este, el comienzo de las pruebas en el primer motor de amoníaco de dos tiempos a gran escala del mundo, es un hito importante», dijo Bjarne Foldager, director de dos tiempos. Negocio de accidentes cerebrovasculares, MAN Energy Solutions. «MAN Energy Solutions se enorgullece de ser pionero en el nuevo segmento de motores de amoníaco, pero es igualmente importante para nosotros mostrar al mundo que estamos avanzando con cautela, de forma fiable y dando prioridad a la seguridad».

Actualmente, sólo hay tres buques, el convertido por Fortescue buque de suministro en alta marNYK remolcadory de Amogy remolcador demostradorque se reconoció que funcionaban con amoníaco. DNV destaca la demanda reprimida informando en su base de datos Alternative Fuel Insights que ya hay 27 nuevas construcciones encargadas para propulsión alimentada con amoníaco y que la mayoría de las entregas se esperan para 2026 y 2027.

MAN informó en 2023 que había logrado la primera combustión con amoníaco en el motor de prueba de dos tiempos, con datos muy prometedores sobre la estabilidad del proceso de combustión. El desarrollo de la tecnología apuntaba a un pequeño porcentaje de solo el 5 por ciento de aceite piloto al 100 por ciento de carga según la clasificación L1. Se necesita una pequeña llama piloto para iniciar la combustión del amoníaco. Las pruebas iniciales se realizaron con un piloto del 10 al 15 por ciento como primer paso mientras trabajaban para la transición al objetivo del 5 por ciento. El 95 por ciento restante de los informes energéticos de MAN procederá del amoníaco, que proporciona alta potencia, densidad energética, eficiencia y emisiones extremadamente bajas.

Después de haber completado más de 12 meses de pruebas en un monocilíndrico que funciona con amoníaco, es un hito importante poder pasar a las pruebas de motor a gran escala”, afirmó Ole Pyndt Hansen, director de I+D de dos tiempos de MAN Energy Solutions. . “Hemos estado ocupados con el proceso de conversión durante los últimos meses, incluido garantizar que todas las disposiciones de seguridad funcionen de acuerdo con nuestros requisitos. Ahora estamos listos para la siguiente fase que se centrará, entre otros parámetros, en la combustión y las emisiones, la puesta a punto del motor, las pruebas de atomizadores y la verificación del sistema de control. Está previsto que esto continúe provisionalmente hasta mediados de 2025”.

Este esfuerzo se suma a la introducción por parte de MAN de otros motores de combustible dual. La empresa destaca la adopción de motores que funcionan con metanol, metano (GNL), GLP o etano. El concepto de motor de amoníaco se basa en el motor de inyección de gas líquido.

«Ahora es el momento de desarrollar la tecnología y esperamos revelar nuestro progreso en el momento adecuado», dijo Foldager.

Otros fabricantes de motores, incluidos Wartsila y WinGD, también están creando una cartera de negocios para motores de amoníaco. También informaron avances con la tecnología, mientras que en Japón un grupo informó haber desarrollado el sistema de suministro de combustible de amoníaco mientras también trabaja para completar su motor.