“Cuando tenía veintitantos años, me propuse como objetivo de por vida volar en forma supersónica”, dijo Scholl. “… Estaba esperando ser el primero en saber cuándo podría comprar un billete, pero simplemente no había ningún plan creíble para continuar donde lo dejó el Concorde. Sentí como si estuviéramos presenciando la muerte en cámara lenta de la innovación en la aviación”.

Si bien Estados Unidos logró enormes avances en los primeros 65 años de vuelos desde los hermanos Wright hasta el alunizaje, Scholl dijo que Estados Unidos no ha hecho nada para innovar desde entonces. Después de vender su primera startup a Groupon hace poco más de una década, decidió dedicarse a los vuelos supersónicos.

«Pensé que pasaría dos semanas de investigación y concluiría que era una mala idea o poco práctica en algunos aspectos, pero en lugar de eso, lo que descubrí fue que se trataba de un dominio que no había recibido atención de los empresarios durante mucho tiempo», Scholl dicho. “Toda la sabiduría convencional de por qué no se podía hacer un avión supersónico estaba simplemente equivocada y, de hecho, toda la tecnología estaba ahí, todas las regulaciones estaban ahí, solo se necesitaba que alguien formara un equipo y se pusiera a hacerlo. .”

Scholl dijo que pensaba que el Apolo acabó con la exploración espacial y el Concorde acabó con los vuelos supersónicos.

«Ambos fueron obviamente logros técnicos maravillosos, pero ambos fueron realizados como proyectos gloriosos de la era de la Guerra Fría», dijo Scholl. «… Consumieron enormes cantidades de capital, y ambas cosas se hicieron de maneras que no tenían viabilidad económica».

Si bien el Concorde tenía la pretensión de ser utilizado para negocios, Scholl dijo que su valor no cuadraba debido a su «incómodo» límite de 100 asientos y al cobro de 20.000 dólares por asiento ajustado a la inflación.

“Económicamente nació muerto”, dijo Scholl. “Nunca tuvo ningún sentido económico debido a la elección de cómo hacer ese avión y, sin embargo, la lección que aprendió la industria fue que los vuelos supersónicos no tienen ningún sentido económico. Hubo todas estas consecuencias políticas, como si condujeran a la prohibición de los vuelos supersónicos sobre tierra. Eso tuvo un enorme impacto negativo en la innovación”.

Scholl dijo que desde entonces, no ha habido nadie que vaya más allá del espíritu empresarial en la aviación. Hasta ahora.

«En algún momento, el mundo hará la transición a lo supersónico», dijo.

Ahí es donde Boom Technology y su avión comercial supersónico, el Oberturaentre. El jet de 64 asientos se comercializa como una “experiencia supersónica totalmente premium” diseñada para brindar velocidad y comodidad.

«Una de las cosas que me encanta de este equipo es que nos preocupamos por los detalles», dijo. “Hoy en día, cuando entras en un avión, es como si a nadie le importara. Hay costuras, huecos y plástico de colores extraños por todas partes. Suele tener ruidos de fondo fuertes y el volumen del megafonía nunca es el adecuado. … Queremos trabajar en todos los detalles y construir una experiencia refinada, cómoda y tranquila, casi como un oasis en el cielo”.

Boom Technology ha sido financiada predominantemente por capital de riesgo privado. Scholl dijo que probablemente haya más innovación en el aspecto financiero del negocio que en los aspectos técnicos del avión en sí.

«Es un esfuerzo que requiere mucho capital», dijo Scholl. “Cuestará miles de millones terminar el avión y llevará tiempo. Así que estamos inventando el modelo de financiación para eso a medida que avanzamos, y somos afortunados de contar con algunos de los mejores inversores del planeta respaldando a la empresa”.

Varias aerolíneas, desde United Airlines y American Airlines hasta Japan Airlines, ya han realizado pedidos anticipados de aviones supersónicos Overture.

Scholl dijo que existe una gran oportunidad en Boom Technology para construir algo de escala e importancia que será una «beneficio para los pasajeros, un beneficio para las aerolíneas y un beneficio para todos los inversores afectados».

Otros titulares discutidos en este episodio incluyen:

• La nueva línea de productos de Scout Motors se construye en su planta de vehículos eléctricos de 2 mil millones de dólares en Blythewood, Carolina del Sur.
• Un artículo reciente del New York Times explora por qué hay esperanza para las ciudades industriales estadounidenses afectadas por el “shock de China”.

El podcast Bring It Home está actualmente en emisión YouTube y pronto estará disponible en otras plataformas de podcast.