La recesión del transporte de mercancías ha terminado, pero no está claro qué tan rápido mejorará el mercado

Dado que la Gran Recesión del Transporte de Carga dura más de aproximadamente dos años y medio, Fuller y Strickland dijeron que el mercado tardará algún tiempo en recuperarse a los niveles previos a la pandemia.

“El pasado mes de mayo fue el fondo. El mercado ha ido mejorando desde entonces y continúa mejorando”, dijo Fuller. “Creo que la pregunta ahora sigue siendo: ¿qué tan rápido mejora? ¿Continúa la aceleración? ¿Existen riesgos de cara al próximo año? Creo que, en general, la mayoría de la gente diría que 2025 ciertamente será mejor que 2024. La pregunta es, ¿cuánto?”

El índice de rechazo de licitaciones salientes de SONAR va en la dirección correcta, dijo Strickland.

«Tenemos aquí el índice de rechazo de licitaciones salientes que nos muestra algo nuevo», dijo Strickland. “La línea blanca es el año en curso. La línea naranja es 2019… la línea fucsia es 2023. Estamos mostrando una mejora extrema con respecto a la última vez”.

Las tasas al contado aumentaron un 16% año tras año

Los datos del Índice Nacional de Carga de Camiones de SONAR (NTI.USA) muestran que las tarifas al contado están en $2,49 por milla, un aumento del 16,2% año tras año en comparación con el mismo período en 2023.

Strickland dijo que si se compara NTI.USA con el Índice Nacional de Carga de Camiones Linehaul Only (NTIL) de SONAR, que mide la tarifa spot promedio para cargas de camionetas secas que se mueven más de 250 millas excluyendo el costo total estimado del combustible, las tarifas spot están mejorando para los camioneros.

“Creo que aquí la influencia del combustible es realmente el punto de este gráfico. tienes el [NTIL.USA] en amarillo, eso excluye el costo total del combustible. Si no tuviéramos una caída del 20% en el costo promedio del diésel este año, lo que dice este gráfico es que las tarifas en realidad serían más altas”, dijo Strickland.

Los volúmenes ferroviarios intermodales de larga distancia están aumentando

Strickland señaló que los volúmenes intermodales ferroviarios de larga distancia para contenedores de tamaño nacional e internacional están aumentando en un momento en que los volúmenes intermodales tienden a disminuir.

«Esta no es la época del año en la que los volúmenes de contenedores intermodales tienden a crecer en el ferrocarril», dijo Strickland.

Los transportistas que ordenaron mercancías, pero no necesitan el inventario con prisa, están utilizando almacenes sobre ruedas tipo ferrocarril, dijo Fuller.

“Si necesito cosas para el comercio minorista, no voy a colocarlas en el ferrocarril durante octubre, porque se producen retrasos en el transporte. Mi carga debe estar en mi cadena de suministro y red de distribución a principios de octubre, ciertamente a más tardar a mediados de noviembre. No tengo mucho tiempo para correr riesgos. Quiero un control directo de mis tránsitos y quiero que los servicios de transporte por carretera lo hagan porque puedo gestionarlo de forma mucho más sencilla que en el ferrocarril. Lo que impulsa la intermodalidad es el hecho de que estos productos no son necesarios en este momento, por lo que no hay necesidad de almacenarlos. No quiero pagar impuestos por ello. Quiero estar en tránsito. Creo que uno de los valores de utilizar el servicio intermodal es que es lento, no ocupa espacio en el almacén y hay un beneficio fiscal al hacerlo si no necesitas el producto en este momento. Las importaciones están en niveles récord en relación con la estacionalidad, y esas importaciones continúan llegando mientras los transportistas se preparan para cambios arancelarios e impactos adicionales, solo incertidumbre en general. Creo que las políticas de Donald Trump, por diseño, son algo inciertas. Creo que muchos transportistas se están preparando para eso, y eso es lo que estamos viendo en los datos”, dijo Fuller.

El sector manufacturero estadounidense aún no se ha recuperado

En noviembre, el sector manufacturero estadounidense siguió en contracción, pero al ritmo más lento de los últimos cinco meses, según un comunicado de prensa de la Asociación Nacional de Fabricantes.

“El sector manufacturero de la economía ha estado un poco lento. ¿Cuál es su opinión sobre esta lentitud en la fabricación? ¿Crees que despertará el próximo año?”, dijo Strickland.

Los principales fabricantes estadounidenses siguen teniendo dificultades, lo que ha sofocado el crecimiento, afirmó Fuller.

“Si piensas en las cosas que están pasando apuros en este momento en el sector manufacturero, como el sector aeroespacial, Boeing tiene importantes problemas empresariales. Si nos fijamos en las cifras de fabricación, en el tamaño del sector aeroespacial en los Estados Unidos, uno de los principios fundamentales de la fabricación es la fabricación aeroespacial. Boeing ha sido un problema tal como negocio durante los últimos años que ha causado problemas importantes. Es una gran parte de nuestro mercado de exportación, la exportación de aviones. El automóvil está teniendo problemas en este momento. Ha habido informes de la dimisión del director ejecutivo de Stellantis. Ha habido informes de que Nissan podría declararse en quiebra, o al menos tener importantes problemas de liquidez durante el próximo año. El sector del automóvil está pasando apuros, y en gran parte se debe a que los fabricantes de automóviles intentaron aprovechar la mayor cantidad posible de incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación para los vehículos eléctricos y construyeron la producción y sus cadenas de suministro en torno a los vehículos eléctricos, anticipando que esto iba a pasar. un cambio generacional que durará varias décadas. La realidad es que la demanda de los consumidores no se ha puesto al día. Todo eso realmente está afectando al mercado automotriz, la gente no compra”, dijo Fuller.

FreightWaves lanza un manual para propietarios de flotas pequeñas

Fuller dijo que FreightWaves está lanzando un manual dirigido a propietarios de flotas pequeñas en el Día de San Valentín. El objetivo es ayudar a los pequeños propietarios de flotas brindándoles recursos para ayudarles a hacer crecer su negocio.

«Nos hemos asociado con Adam Wingfield y esto consiste básicamente en adoptar su enfoque de clase magistral, junto con nuestro contenido y formas seleccionadas de nuestros datos SONAR», dijo Fuller.

Wingfield es fundador y director general de Grupo Logístico Innovador. La empresa con sede en Charlotte, Carolina del Norte, es una empresa de servicios de transporte y consultoría de transporte que se centra en proporcionar recursos y orientación para el éxito de los pequeños transportistas.

“Está destinado a aquellos propietarios de flotas pequeñas que están intentando resolver las cosas. No puedes ser un corredor y unirte, no puedes ser un transportista y unirte, y puedes ser un gran corredor y unirte, tienes que ser un jugador pequeño. Tienes que ser alguien con un número de MC. Vamos a crear una comunidad para pequeños operadores que les brindará los recursos para administrar realmente sus negocios. Estoy muy entusiasmado con esto, porque no hay nada más importante que darle un manual a alguien que dirige un operador pequeño. Lo bueno de lo que tenemos en FreightWaves y lo que Adam ha construido es que tenemos todo este conocimiento y datos tribales de que estamos observando cosas, estamos viendo cosas y sabemos cosas que, francamente, nos brindan ese conocimiento que debe compartirse. a los jugadores más pequeños del mercado”, dijo Fuller.