Para el eHGV en sí, se requiere un poco de nomenclatura para comprender en qué se diferencia de su primo más largo, el tractor norteamericano Clase 8. Para los lectores estadounidenses, lo primero que notan sobre el eActros 600 es que es un motor cabover (COE), menos común en las carreteras de EE. UU. hoy debido a cambios en la regulación de camiones en este país.

La edad de oro de los COE se extendió desde la finales de la década de 1950 hasta principios de los años 80, cuando la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982 amplió la longitud de los vehículos y provocó la Peso bruto máximo del vehículo de 80,000 librastambién conocido como peso bruto combinado (GCW). Ese es el peso total de una combinación de tractor y remolque, así como de la carga, en la carretera.

Europa mantuvo el estándar de camiones COE, pero los camiones COE todavía están en los EE. UU., solo para funciones más pequeñas. Estados Unidos los utiliza principalmente para necesidades vocacionales de servicio mediano, como bomberos, rescate, entregas urbanas, mantenimiento de césped y vehículos de desechos.

Sin límites regulatorios más estrictos en cuanto a longitudes, los fabricantes de equipos originales de EE. UU. optaron por tractores más largos para aplicaciones de larga distancia. El peso bruto máximo del vehículo es importante al evaluar los camiones eléctricos de batería, ya que actualmente son más pesados ​​que sus homólogos diésel debido al peso de los paquetes de baterías.

Para los camiones Mercedes-Benz, el eActros 600 cuenta con una batería de alta capacidad de más de 600 kilovatios-hora, de ahí su nombre. El eje motriz desarrollado internamente permite al camión alcanzar una autonomía de 500 kilómetros (310 millas) sin carga inmediata.

Se tomó nota de la advertencia sobre el rango de 310 millas. en el lanzamiento como “determinado internamente en condiciones de prueba específicas, después de un preacondicionamiento con una unidad tractora 4×2 con un peso de remolque total de 40 toneladas a una temperatura exterior de 20 °C en operaciones de larga distancia y puede desviarse de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400.”

El eActros 600 pesa aproximadamente 26.000 libras o 11,7 toneladas métricas y tiene un GCW mayor de 88.000 libras en comparación con el GCW máximo de un Clase 8 eléctrico de batería de EE. UU. de 82.000 libras. Obtienes 2.000 libras adicionales además de las 80.000 libras en las carreteras de EE. UU., cortesía del Departamento de Energía.

En términos de peso de transporte, el eActros 600 puede transportar un remolque estándar de 22 toneladas o aproximadamente 44,000 libras, con Informes de tendencias del motor una arquitectura eléctrica de 800 voltios que puede producir una potencia de 536 caballos de fuerza con una potencia máxima de 805 caballos de fuerza.

En cuanto al desafío de la carga, Daimler Truck señala que el eActros 600 podrá viajar más de 620 millas (1.000 kilómetros) por día mediante una carga intermedia durante los descansos del conductor prescritos legalmente, incluso sin una carga de megavatios. Además, alrededor del 60% de las rutas de larga distancia se encuentran a menos de 310 millas de distancia, lo que proporciona infraestructura de carga en los depósitos y en las áreas de carga y descarga.

En el futuro, el eActros 600 se equipará con un sistema de carga de megavatios (MCS) a medida que esté disponible y estandarizado en todos los fabricantes. La tecnología MCS permite que las baterías pasen de una carga del 20% al 80% en unos 30 minutos si la estación de mapas tiene una potencia de alrededor de 1 megavatio.

El principal desafío para la adopción de camiones eléctricos sigue siendo el costo en comparación con un motor de combustión interna. En el caso de Amazon, su cambio fue financiado parcialmente por el gobierno del Reino Unido, que incluyó a la empresa en una inversión de 76,5 millones de dólares (62,7 millones de libras). otorgar destinado a aumentar el transporte por carretera con cero emisiones.

Este premio se suma a los 366 millones de dólares existentes de Amazon. (300 millones de libras) de inversión más de cinco años para electrificar y descarbonizar su flota en el Reino Unido, incluidas furgonetas eléctricas, camiones, bicicletas de carga eléctricas e incluso andadores de reparto. Para aquellos que se preguntan qué es un andador de reparto, imaginen un carrito de hotel diseñado para transportar paquetes, con una persona ayudando a entregar paquetes desde un camión de reparto en un radio determinado.

Amazon tiene también invertido en infraestructura de carga de camiones pesados ​​a través de puntos de carga eléctrica de 360 ​​kW que pueden cargar la batería de camiones de 88.200 libras (40 toneladas métricas) del 20% al 80% en poco más de una hora. La inversión en infraestructura es muy necesaria ya que la falta de lugares de carga sigue siendo una limitación clave tanto en Europa como en EE. UU.

En el Reino Unido, ver uno de estos nuevos eHGV puede ser una rareza. El guardián informa que hasta el verano pasado solo había 300 vehículos pesados ​​eléctricos en un camión de más de 500.000 vehículos [truck] flota, con un solo punto de recarga público.

Con este nuevo orden, se espera que esas cifras avancen en una dirección positiva.