«Hay mucha incertidumbre y [the funding pause] Será muy difícil y pesado para los puertos que han tenido una planificación estratégica que implica el uso de subvenciones federales «.

Pero Anderson también cree que es demasiado pronto para entrar en pánico.

“Estamos muy temprano en esta nueva administración. Creo que necesitamos paciencia para dejar que esto salga a salir ”, dijo al comité. “Creo que una vez que esto sea reevaluado y mirado, el pragmatismo ganará el día. No podemos dejar de entregar fondos, estas subvenciones … son críticas para competir en el escenario mundial «.

Dos subvenciones competitivas en las que dependen de los proyectos de expansión, el Programa de Desarrollo de Infraestructura Portuaria (PIDP) y el Programa de Subvenciones de Carreteras Marinas, se redujeron en las recientes órdenes ejecutivas y notas de políticas de Trump que detuvieron la financiación del proyecto federal.

La ley de infraestructura bipartidista proporcionó $ 2.25 mil millones para el programa PIDP durante cinco años (2022-2026), con $ 450 millones disponibles para el año fiscal 2025.

Un memorando emitido la semana pasada por la Oficina de Administración y Presupuesto rescindió la congelación de fondos, pero los legisladores y los ejecutivos de puertos aún no están seguros del estado del dinero del proyecto que ya ha sido aprobado.

El representante estadounidense Salud Carbajal, D-Calif., El miembro de la clasificación del subcomité, dijo que el subcomité «aún no ha recibido respuestas claras» de la Administración Marítima de los Estados Unidos, que administra las subvenciones, sobre si los proyectos portuarios han tenido que hasta ahora tener que ser detenido.

El representante estadounidense Rick Larsen, D-Wash., Dijo que la propiedad adyacente al puerto de Anacortes en su distrito «ha estado sin usar a su máximo potencial laboral durante mucho tiempo, y ahora eso está en pausa», debido a la incertidumbre de la financiación. «Imagine que esa historia se cuenta en todos los distritos democráticos y republicanos en este país en este momento, debido a esto sin pausa».

El cierre de USAID afecta los barcos, los marineros

Los planes de Trump para desmantelar la agencia estadounidense para el desarrollo internacional también están afectando el sector marítimo de los Estados Unidos, se le dijo al subcomité, porque gran parte de la carga internacional incluida en los programas administrados por la agencia debe ser transportada por los barcos de bandera de los Estados Unidos.

«En este momento para nosotros, este es un problema importante», testificó ante el subcomité de Brian Schoeneman, director legislativo de la Unión Internacional de SeaFarers de América del Norte.

“He hablado con uno de nuestros mayores portadores de ayuda alimentaria, actualmente tienen barcos. Uno de ellos ya ha sido acostado porque no tienen carga. Otro está de regreso de África, y se acomodará cuando llegue aquí. Cada vez que colocan un barco, son de 20 a 30 trabajos para mis miembros, y no sabemos cuánto tiempo van a estar fuera de servicio estos barcos ”.

Dijo que un portador de bandera estadounidense todavía se le debe $ 6 millones bajo su contrato gubernamental y «están preocupados por nunca que se les pague».

Competencia socavando

Los demócratas ven recortes presupuestarios destinados a hacer que el gobierno federal sea más eficiente como debilitar la capacidad de Estados Unidos para competir en el sector marítimo con adversarios extranjeros.

«Las continuas amenazas y acciones para recuperar los fondos de infraestructura están sembrando el caos y tendrán impactos devastadores en la industria marítima, la seguridad nacional y la seguridad económica», dijo Larsen. «China subsidia en gran medida las operaciones de puerto y marítimo, mientras que Estados Unidos no».

Schoeneman afirmó que esos subsidios ascienden a miles de millones, si no billones, de dólares estadounidenses.

«En menos de 30 años, China se ha convertido en el poder marítimo comercial dominante», dijo. “Son el propietario más grande del mundo, el constructor naval más grande del mundo, y controlan la mayoría del chasis de remolques del mundo, grúas marítimas y suministro de contenedores de envío.

“En ese mismo período, Estados Unidos ha invertido una miseria. Si bien no estamos fallando cuando se trata de nuestra infraestructura, estamos al borde. Nosotros, como nación, no hemos hecho de la prioridad marítima, pero nuestros oponentes lo han hecho, y la prueba nos rodea ”.

Artículos relacionados:

• Los legisladores de la casa tomaran medidas enérgicas contra los datos de flete del océano chino
• Los puertos llaman a la orientación ‘sensacionalizada’ de las grúas de contenedores extranjeros
• Las desviaciones de carga del mar rojo podrían afectar el envío de vacaciones 2024

Haga clic para obtener más artículos de Freightwaves de John Gallagher.