Ese riesgo es en todos los ámbitos: «Ya sea que sea pro-tarifa, anti-tarifa, pro-doge o cree que es lo peor que sucederá desde lo que sea», dijo, refiriéndose al recién formado Departamento de Eficiencia del Gobierno.

En el sector de carga, la incertidumbre es el «tema primordial», dijo Fuller. Algunas reacciones a esa incertidumbre ya han aparecido, agregó, como el «retirar» del inventario que ha resultado en números de importación extremadamente fuertes en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en los últimos meses. «Entonces, esa sigue siendo una lucha constante para que muchas de estas compañías lo descubran, ok, independientemente de lo que pensemos sobre la demanda, ¿qué vamos a hacer?» Ante la incertidumbre creada por Trump, según Fuller.

Pero Fuller dijo que todavía cree que los aranceles, al menos a corto plazo, son «generalmente buenas para el transporte doméstico».

La caída en el volumen

Strickland notó una disminución inusual en el índice de volumen de licitación saliente (OTVI) en la sonda, que mide el volumen de carga. El OTVI se ha mantenido relativamente estable durante los tres años de la recesión de la carga, lo que brinda apoyo a la idea de que el problema en el mercado no es uno de los flujos inadecuados que se mueven en camiones, sino que sean demasiado capacidad para transportarlo.

Strickland dijo que si bien alguna disminución de febrero generalmente podría comenzar el mes, en algún momento «comenzaríamos a ver una camioneta». Pero ese no ha sido el caso este mes. Strickland sugirió que un invierno duro, uno de los más duros en muchos años en partes del país, ha tenido algún impacto en los volúmenes. «Creo que estamos viendo un poco de muerte por mil cortes», dijo.

Strickland citó datos de puertos que sugirieron que las importaciones deberían aumentar pronto. «Las importaciones, cuando regresan en marzo, deberían recuperar mucha de esa suavidad en febrero», agregó Fuller.

Jack Cooper y otros impactos en la capacidad

Auto transportador Jack Cooper cerrado a principios de este mesaunque aún no parece haberse declarado en bancarrota. (Y la familia que posee la compañía se ha dirigido en una nueva dirección en el negocio de carga menos que el camión.) ¿Qué significa eso para la capacidad?

Strickland señaló que el índice de rechazo de licitación de salida (OTRI), un proxy por la capacidad, no ha disminuido en simpatía con la caída en el OTVI.

Fuller intervino en el sentido de que incluso con «todos los demás elementos de la economía», los rechazos de tierna estaban en «un lugar bastante bueno en comparación con donde estuvieron en los últimos años».

Hace dos años, el Otri era un poco más del 3%. Hace un año estaba colgando alrededor del 5%. El jueves, Sonar informó que el OTRI con 5.6%.

«Nos está diciendo lo que queremos escuchar, que es que la capacidad está restableciendo», dijo Fuller. «Ese reinicio continúa».

En cuanto a la salida de Jack Cooper, Fuller dijo que «crearía cierto nivel de interrupción dentro del mercado,» a pesar de que el acto de transportar automóviles, que es el negocio de Jack Cooper, es diferente al transporte de furgonetas secas. Los conductores de Jack Cooper serán absorbidos por el mercado, dijo, aunque probablemente no en un trabajo sindical como el rango y el archivo tenían en Jack Cooper.

«Desde una perspectiva a largo plazo, esto es una especie de lo que quieres ver si puedes aguantar», dijo Fuller. Un cierre o bancarrota significativo podría hacer que los banqueros se vuelvan asustados acerca de prestar dinero a la industria, dijo: «Y creo que esas cosas son generalmente positivas si está operando en el negocio y no es Jack Cooper».

Las tarifas probablemente estén en su punto más bajo

Si la debilidad en el volumen ha aparecido en cualquier lugar, ha estado en tasas de punto. Strickland destacó una tabla de la tasa de Linehaul (NTIL) de National Truckload Index (NTIL) que mostró que era de $ 1.98 por milla el 11 de enero, pero se redujo a $ 1.71 por milla el miércoles.

Fuller dijo que las tarifas «apestan». Pero dijo que «el hecho de que a mediados de febrero y dónde está en cuando el año nuevo chino también está vigente, creo que lo considero un positivo. Y creo que he estado mirando el mercado spot como el extremo inferior efectivo del mercado en términos de tarifas «.

Señaló que el diferencial entre el punto y las tasas de contrato, que se volvieron tan amplias como Spot menos de $ 1 menos que las ofertas de contrato en 2022, ahora es de aproximadamente 50 centavos. Si bien eso sigue siendo bajo, «no ha empeorado. A eso, eso dice que nuevamente estamos en una fase de recuperación «.

Intermodal todavía tiene un impacto

Todos los datos que salen del sector intermodal ha sido optimista. Strickland dijo que ha estado viendo «cómo la intermodal ha sido realmente un lastre en el lado de la demanda del sector de camiones». Estoy buscando ver cómo se sostiene eso «.

«Muchos cargadores han demostrado que están bien con algún nivel de tiempo de permanencia y un mayor deterioro del servicio, ya que tienen esta situación de almacenamiento en movimiento», dijo Strickland. «¿Cuánto tiempo persiste eso?»

La fuerza en intermodal significa que ha habido un boom en el transporte de corto recorrido. Si esa tendencia se adhiere, dijo, «muchos de los camiones se están utilizando para movimientos mucho más cortos en estas ciudades, y eso va a cambiar la forma en que operan muchas de estas redes de transportistas».

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